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四點原因 商用車質量為何難引社會關注

近日，國家質檢總局對韓泰江蘇淮安工廠生產的輪胎展開了調查，并于6月10日發布了調查結果。結果表明，韓泰在2010年第50周生產的規格為11R22.5AH18的輪胎存在安全隱患。據悉，韓泰在華目前共有兩個工廠，分別為江蘇淮安和浙江嘉興工廠，其中江蘇淮安工廠主要生產卡客車大中型輪胎。此次國家質檢總局聯合專家小組僅對淮安工廠生產的輪胎進行了檢測，存在易爆胎等安全隱患的問題輪胎均為淮安工廠生產的卡客車用輪胎。

對此，國家質檢總局對部分韓泰輪胎存在安全隱患發出的風險警示通告，韓泰輪胎宣布回收246條規格為11R22.5AH18卡客車用輪胎，截至6月13日，韓泰公司已回收了158條問題輪胎。

韓泰輪胎出現質量問題的產品雖說數量不多，但裝配在卡客車上更容易造成不良的社會影響。同樣是質量問題，與錦湖輪胎的全民聲討相比，韓泰輪胎并未站在輿論的風口浪尖。這是為何？

原因一：維權意識薄弱

據記者了解，在國內各類“315”投訴網站，例如全國打假網、中國質量新聞網、中國消費者協會信息網、汽車投訴網站等，對于商用車的投訴事例實在是少之又少。而乘用車的投訴問題比比皆是。

“2010年6月9日，我在某經銷商處購買了一輛卡車，準備在通遼霍林郭勒市搞煤炭運輸，當時就經常出現低擋嚴重震顫的毛病。兩個月后，也就是2010年8月14日，又出現了低擋嚴重振顫，致使裝載后根本無法行車。所以，我在2010年8月15日到某服務站維修，經其多次維修未見好轉，無奈之下回到購車公司的維修站維修。”重卡用戶任先生表示，當時服務站給予更換車架、底盤，轉動軸、變速器、離合器片等意見。可以說，除了車沒換剩下都換了一遍，可還是沒修好。

“只要懂點車的人都知道，一輛車的車架都換了，幾乎可以肯定這輛車存在嚴重的質量問題。”任先生表示，經過長達一個多月時間的維修，車況確實有所好轉。但將車開回通遼后三天，故障再次發生，經服務站維修無果，最后由服務站出具了該車有質量問題，無法維修，車輛已停止使用，請示處理的報告。

“2006年，我也購買了某品牌牽引車，使用了短短7個月時間，就修了將近3個月，總共進行22次維修，最長一次修了15天。在行駛中大概出現10次險情。”懷化重卡用戶劉先生告訴記者，經省級檢測單位對車輛做了檢測，報告顯示為不合格產品。“直到現在，廠家依然沒做任何修理和賠償。”劉先生表示。

濟南重卡用戶張師傅從事運輸工作多年，他也無奈地說道，車輛出現問題就希望能盡快得到維修，不要影響貨物運送。“如果車輛出現問題壞在路上，心里焦急得就想趕緊找服務站維修，哪里有時間去投訴。其實我還搞不清楚應該投訴經銷商還是廠家。”

對于張師傅的疑問，不免讓人感嘆目前國內商用車用戶對于維護自身權益的意識有多薄弱。“有時候去經銷商店講理，可是經銷商推給廠家，然后廠家不是沒有回復，就是維修的時間太長。我很少直接找廠家，因為一年下來，我基本都在外地跑貨運。”張師傅說道。

原因二：區域特性明顯

部分商用車企業卻不認為用戶缺少自我保護意識。“商用車存在質量問題無可厚非，就算是進口車也容易出現小毛病。重要的是質量問題究竟如何定義？”中國重汽相關負責人告訴記者，如果整車出現較大質量問題，又在質保期內，只要用戶向廠家或經銷商反映，都能得到有效的解決。“其實，大部分用戶都能接受一些小毛病，可仍有些用戶因為使用不當導致車輛在短期內出現較多問題，然后跑到經銷商門口去鬧事。”某重卡企業相關負責人說道。

為什么商用車用戶習慣于用“鬧事”的行為來表達對質量問題的不滿？

“從大的層面考慮，商用車并不像乘用車大批量生產。”某重卡企業相關人士表示。2010年，國內僅重卡產銷量就突破了100萬輛，但相比1800萬輛的整體汽車產銷量，商用車的規模還不夠大。另外，乘用車大批量生產的模式，導致只要一個產品出現問題，就會造成較大的社會影響。“而在重卡市場上，單一車型的產量并不大，所以無法引起廣泛的社會關注。”該相關人士說道。

該相關人士還告訴記者，目前各企業在市場上多銷售成熟車型，新車型并不是太多，出現問題的話也不會特別突出。

“區域特性也是一方面，比如上汽依維柯紅巖在西南市場賣得好，在其他區域的表現可能就會相對差一些?？蓪τ诔擞密囆袠I來說，地域表現就沒有重卡這么明顯。”某重卡企業相關人士告訴記者。

原因三：涉及范圍小難引圍觀

“另外就是配套體系的問題，錦湖和韓泰輪胎與國內汽車廠家的配套量比較大，所以，批量生產所爆發出來的問題就比較嚴重。”某重卡企業相關負責人表示，輪胎屬于安全零部件，同樣也是易損耗品，關注度比較高。

“在目前的商用車領域中，仍未出現某一質量問題集中爆發的情況。”該相關負責人解釋說，商用車的質量問題過于瑣碎，例如離合器不分離、或是雨刷出現問題等。同時，這些重卡用戶較為分散，由質量問題引起的響應太少。最后就是涉及范圍小，例如在工程機械領域中，同樣有質量問題，可是因為群體少，也不會引起過多的社會關注。

原因四：行業總體水平較低

“我認為，中國商用車總體的質量水平相對較低。這主要是因為國內整車廠家的質量防控能力比較低，導致行業的總體水平在下降。例如車輛在投產后，市場反映某一零部件經常出現問題，這可能是社會配套的問題，而非整車企業的問題。”中國重汽相關負責人告訴記者。

某重卡企業相關人士對此也表示認同：“雖說國內的重卡企業都表示自己與國外品牌并沒有太大差距，可每個企業都很清楚差距依然很大。”

“國內整車廠家的制造水平及工藝水平和國外依然存在較大差距，消費觀念也有很大不同。”該相關負責人表示，國外道路運輸環境比國內要好，而且國外重卡用戶不會“人歇車不歇”地使用重卡。

“這就是總體水平的差距。不僅在制造技術和工藝上，還包括貨運環境和司機的文化素質。”中國重汽相關負責人告訴記者，高科技產品總能吸引人們的目光，但國內商用車無論是科技含量還是外觀都無法引起大眾的興趣，在出現問題時自然也就無法引起社會關注。